虽然我事先有思想准备，但不得不说的是，我太低估了所谓的“体制”的力量，以及个体的脆弱。更重要的是，在本性的弱点面前，大多人的不堪一击让我对人这种东西有了更多的了解。 » 阅读更多: 生活的傀儡

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　　3小时拍出了189.9999万元，史玉柱觉得这样的拍卖结果已然出乎自己的意料——8万元已经很多了；抛出至今来源不明的450亿国内造车，被政府通缉流亡海外的仰融倒一直显得信心十足。

　　目前结果是这样的：史玉柱自认为“对得住这190万”，中标者对这3个小时的投入也连声称“值”，但效果则“需要一段时间才能有所显现”；仰融出乎意料的拉上了国企江淮汽车，直奔已经红的烫手的新能源而去，能否开花结果亦不能妄下结论。

　　这两位主角都曾经荣耀一时，也曾顷刻间身败名裂，而现在他们依旧闪耀在舞台之上。他们的过往被媒体翻得体无完肤，可他们身后依然有许多故事怕是永远无人知晓。这是令我折服的两位企业家，所以我非常好奇他们的举动。在一些人眼中，这注定是一场闹剧；在我看来，商场并非娱乐圈，我们大多数时候不知其中的妙处罢了。

　　史玉柱的3个小时真的值190万？通缉犯仰融真能国内造车？这些都不重要，也没有人能够给出答案。重要的是，这两位自己怎么想。

　　史玉柱是个值得信赖的人，从创业团队始终追随其至今就可见一斑。史玉柱也是个直率的人，接触过他的媒体也都知晓。他觉得3小时190万出乎自己意料，当属坦诚相告——中国也的确没几个人敢信誓旦旦的说自己值这个价的。那么在这个3小时到来之前，他是怎么样一种心态，又做了些什么来面对这3个小时？

　　仰融是个敢于想象并能将之付诸于实践的人，中国第一家海外上市公司就出自他的手笔，而且还是在1992年的市场环境下。仰融也是个精于谋算的人，他在美国的房子都是自己设计的，装修时的细小差错他都能看出来。他敢于冒这么大风险回国造车，就说明这事起码具备可行性——要知道江淮的左延安在中国汽车界也是响当当的人物。那么以仰融的能耐，他不会不知道庞大计划中一环接一环的风险。面对难以估量的不确定性，以及外界无时不在的质疑和讽刺，他是以何种心境走到今天？

　　史玉柱本可以不去拍卖自己的时间，这对任何人都是心灵的挑战；仰融也不必回国造车，谁都有理由回避满是荆棘的往昔。

　　绝大部分人做不到这一点。所以他们站在台上，我只能仰视。而我看自己，默默无闻于这个城市，尚不及沧海一粟，为谋一职而终日心神不宁，只是自哀罢了。

　　墨菲定理阐述的不是科学，而是人性啊！

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　　对于大部分用户来说，卡车是赚钱和谋生的重要伙伴。买卡车的人都想通过卡车运营来赚钱，过去有“卡车一响，黄金万两”的顺口溜，现在有“勤牵快跑 多赚少花”、“挣钱机器”、“滚滚利来”等直抒其意的卡车广告语，都充分反映了这一点。但随着卡车用户的增多，竞争愈发劲烈，钱也变得难挣起来；而油价持续上涨，供给“油老虎”的成本反倒是高了不少。要想实现“黄金梦”，就要既能“挣”，又能“省”，方能滚滚利来。

　　在汽车网举办的“征集卡车用户节油秘笈和最佳运营方案”的活动中，就有几位卡车用户向我们展示了他们是如何实现卡车节油及高效运营的，一挣一省之间，亦有不少门道。

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　　75岁的腾老悄然离开人世，闻者叹息；就在一周前，刘坚亦在急速和火花中丧生，听者瞠目。一位年迈的谋士，一位骁勇的战将，就这样在硝烟迷茫、群雄并起的中国汽车战国时代消散，如同流星划过夜空，最后的光芒吸引了众生；却也似在激流中抛入石块，虽激起一时涟漪，很快便不见踪迹。

　　这正是当前中国汽车业的另一种投影：传统和荣耀正在渐渐逝去，追忆变得干瘪和苦涩；骄躁和狂奔淹没了一切，无人沉静。而在“虚胖”的规模和难以名状的速度中，危机如同荒草中潜伏的蛇蝎，不知何时给出致命的一击。

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滕伯乐

　　汽车网记者刘岩   中国汽车工业咨询委员会副主任滕伯乐因心源性休克医治无效，于2010年7月24日上午10：55分在北京阜外医院逝世，享年75岁。

　　闻此哀号，甚感惊讶，继而悲恸。在5月底汽车网举办的的中国新能源汽车发展高峰论坛上，腾老尚精神矍铄，从始至终一直出席论坛，笔者还曾有幸与腾老交谈。当时新能源国家补贴标准尚未公布，市场也不似现在火爆，但腾老就明确指出汽车企业要慎重推新能源车，不要一哄而上，同时不要因为是新技术、消费者有国家补贴，就故意高定价格，变相损害消费者利益。观今日车市，念腾老旧言，不禁感慨万千。

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　　上海大众总经理刘坚。(资料图片)

　　汽车网记者刘岩　汽车网记者从上海大众处确认，上海大众总经理刘坚、公关总监曾家麟等四人7月17日在甘肃敦煌车祸罹难。上海大众同时表示，对相关人员的不幸遇难，公司深感悲痛。目前企业各项工作运转正常，上海大众服务用户、服务社会的承诺不会改变。

　　据上海大众方面称，刘坚等四人是在甘肃酒泉举行的经销商访谈和试乘试驾活动中，遭遇意外交通事故不幸遇难的。有传言称，刘坚等四人乘坐的车辆是与一辆土方车相撞。

　　目前该事故的具体原因尚在调查中。

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　　提起产能过剩，也许你已经对类似的数字耳熟能详：5月份汽车产销量均较4月份有所下滑，环比下降13.95%；5月汽车生产企业库存和经销商库存总量较4月份增加了11.80万辆，达到111.4万辆…..但在我们国家，汽车厂商自己公布的产销数据时常“打架”；发布汽车产销数据的机构有三家，从来就是相互出入。这就正如一家世界知名咨询机构的广告语所言：如果统计数据都不可信，您还相信分析报告吗？

　　那就让我们换个角度来一探究竟吧！

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中国新能源汽车发展高峰论坛圆桌会议——“新能源汽车动力电池产业化之路”

　　汽车网记者刘岩 近日，有媒体称当前新能源动力电池技术发展路线尚不确定，各方对于到底是发展铅酸电池、镍氢电池、还是锂电池颇有争议。据汽车网记者了解，新能源动力电池目前在技术发展路线上并无争议，只是在新能源汽车发展的不同阶段和不同的新能源车型上采用的电池技术不同而已。而目前动力电池的具体发展情况，新能源汽车行业标准和补贴政策或将起重大影响。

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　　汽车网记者刘岩 做为山西本土企业，大运汽车在国内重卡市场还算是“新人”，名气也并不是十分响亮，但其志向却甚是远大。大运汽车董事长远勤山在6月3日山西太原卡车物流展期间接受汽车网记者采访，称山西本地市场并不能满足大运发展的需要，大运的目标是全球市场。

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　　汽车网记者刘岩 锂电池是电动汽车动力电池唯一的发展方向吗？哈尔滨工业大学应用化学系主任胡信国在5月28日中国新能源汽车发展高峰论坛接受汽车网独家采访时指出：发展超级电池更经济安全。

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